Забележка: Данните в тази статия са само за справка
1. Роторни части
Роторният компонент се състои от активен ротор (мъжки ротор), задвижван ротор (женски ротор), основен лагер, аксиален лагер, лагерна жлеза, балансиращо бутало, балансираща втулка на буталото и други части.
2. Общи явления на повреда на ин и ян ротори
① Нормално механично износване и стареене
Износване на външния диаметър на ин и ян зъбните канали на ротора;
Нормално износване на роторния цилиндър.
② Причинени от човека механични повреди
Драскотини по външния диаметър на пасажите на зъбите на ротора Ин и Ян;
Драскотини по цилиндъра на ротора;
Страничните капаци на всмукателния и изпускателния край на ротора са надраскани;
Износването на всмукателните и изпускателните крайни лагери и износването на вътрешния кръг на крайния капак на лагера;
Износване на диаметъра на вала в мястото на лагера на ротора;
Краищата на валовете на ин и ян роторите са деформирани.
③ Общи части, които са натъртени или заседнали
Драскотини и задръствания (оклузия) между Ин и Ян роторите;
Между външния диаметър на ротора и вътрешната стена на тялото;
Между изпускателната крайна повърхност на ротора и гнездото на изпускателния лагер;
Между шейната в смукателния край на ротора и отвора на вала на тялото;
Между шийката в изпускателния край на ротора и отвора на вала на гнездото на изпускателния лагер.
3. Причина за повреда
① Елементът на въздушния филтър не е сменен навреме, което води до лошо качество на входящия въздух и сериозно износване на ротора; смесеното използване на смазочни масла от различни марки често води до контакт и износване на ротора;
②Видът на използваното компресорно масло е неквалифициран или не е сменено навреме, както се изисква. Примесите в маслото надвишават стандарта, причинявайки драскотини по ротора и цилиндъра;
③ Температурата на отработените газове е твърде ниска по време на работа, което води до твърде висока влага в маслото и газа. Дългосрочната работа ще доведе до емулгиране на маслото, което ще доведе до дългосрочна работа и входящите и изпускателните крайни лагери няма да бъдат ефективно смазани по време на въртене с висока скорост и голямо натоварване. Термичните повреди ще накарат ротора да се опъне, деформира и заседне;
④Деформация на главата на края на задвижващия вал на ротора поради хлабината на зацепване на задвижващото съединително зъбно колело или повреда на връзката на шпонката на зъбното колело;
⑤ Необичайни повреди, причинени от качеството на лагера.
Горните неизправности навъздушни компресориобикновено се причиняват от хора. При ежедневната работа по поддръжката, стига процедурите за експлоатация и поддръжка да се следват внимателно, горепосочените повреди могат да бъдат напълно избегнати.
Накратко, всмукателните и изпускателните крайни шийки на ротора на винтовия компресор се поддържат съответно от лагерите на тялото на компресора и гнездото на изпускателния лагер. Ако коаксиалността на тялото на компресора, гнездото на изпускателния лагер и ротора се дължи на механична обработка или сглобяване, Ако проектните изисквания не са изпълнени, това лесно ще доведе до драскотини между роторите, ротора и тялото, ротора и други части или роторът засяда. Като цяло, изискването за коаксиалност между отвора на вала и камерата за компресия на ротора е в рамките на 0,01~0,02 mm.
Хлабината между частите в компресионната камера навинтов компресоробикновено се измерва в тел или mm. Частите в компресионната камера са динамично съгласувани. Ако проектираната стойност на хлабината е твърде малка, съчетана с грешката в производствения процес, роторът лесно ще се повреди. Наранен или заседнал. Разстоянието между ротора и тялото обикновено е около 0,1 mm, а разстоянието между изпускателната крайна повърхност на ротора и гнездото на изпускателния лагер е 0,05 ~ 0,1 mm.
По време на процеса на разглобяване накомпресор, тъй като лагерът и валът на ротора са плътно съвпадащи, ако силата на разглобяване е твърде голяма, това ще доведе до деформация на частите и коаксиалността на самите части ще бъде намалена.
След катокомпресоре сглобен, е необходимо да се провери цялостната коаксиалност на монтажа. Ако коаксиалността е извън толеранса, това ще причини драскотини между частите или роторът ще заседне.
4. Опасности и откриване на повреда на ротора
При нормална работа навъздушен компресор,ако възникне необичаен звук, повишена вибрация, дълготрайна висока температура на отработените газове или претоварване по ток, той трябва да се изключи за внимателна проверка. Трябва да се съсредоточите върху проверката дали лагерите на въздушния компресор са повредени и дали краят на вала на ротора е деформиран.
Ако повредата на лагерите в края на ротора може да бъде открита навреме и машината се изключи незабавно, лагерите няма да се нагорещят и да заседнат и големите механични компоненти няма да бъдат повредени.
Ако повредата на крайния лагер на ротора не може да бъде открита навреме ивъздушен компресорработи дълго време, обикновено ще възникне триене и плъзгане между вътрешния кръг на лагера и позицията на лагера на инсталацията на ротора. В тежки случаи позицията на лагера на ротора ще стане синя, грапава и изтънена или краят на ротора ще се появи. Вътрешният кръг на лагера на капака е заседнал, което води до въртене на външния кръг на лагера, което води до уголемяване или изкривяване на отвора на лагера на крайния капак. Може дори да се случи, че повредата на лагера директно причинява деформиране на ротора под действието на висока мощност, разрушавайки коаксиалността на ротора.
Проверката на ин и ян ротори обикновено зависи от износването и драскотините на ротора. Неговото износване на мрежата не трябва да бъде по-малко от 0,5 mm-0,7 mm в диаметър. Надрасканата зона не трябва да е по-голяма от 25 mm², дълбочината не трябва да е по-голяма от 1,5 mm, а неаксиалността на края на роторния вал не трябва да бъде по-голяма от 0,010 mm.
Ако трябва да закупите въздушен компресор, нашият въздушен компресор с марка kaishan би бил вашият добър избор. Ето информацията за контакт:
Уенди
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Телефонен номер/WhatsApp: +86 18092196185
Време на публикуване: 19 октомври 2023 г
