Принцип на работа на двустепенен винтов въздушен компресор

Винтовите въздушни компресори са обемни компресори, които постигат целта за компресиране на газ чрез постепенно намаляване на работния обем.

Работният обем на винтов въздушен компресор се състои от чифт зъбни колела ротори, разположени успоредно един на друг и зацепени един с друг, и шаси, което побира тази двойка ротори. Когато машината работи, зъбите на двата ротора са вмъкнати в зъбците на другия и докато роторът се върти, зъбите, вмъкнати в зъбците на другия, се придвижват към изпускателния край, така че обемът, ограден от зъбите на другия, постепенно се свива и налягането постепенно се увеличава, докато се достигне необходимото налягане. Когато налягането бъде достигнато, зъбците комуникират с изпускателния отвор, за да постигнат изпускане.

След като алвеоларът се вмъкне от зъбите на противника, захванати с него, се образуват две пространства, разделени от зъбите. Алвеоларният близо до смукателния край е смукателният обем, а този, който е близо до изпускателния край, е обемът на сгъстения газ. При работата на компресора зъбите на противоположния ротор, вмъкнати в зъбния отвор, се движат към изпускателния край, така че че всмукателният обем продължава да се разширява и обемът на сгъстения газ продължава да се свива, като по този начин се реализира процесът на всмукване и компресия при всяко зацепване. Когато налягането на сгъстения газ в зъбното колело достигне необходимото налягане на отработените газове, зъбното колело просто комуникира с вентилационния отвор и процесът на изпускане започва. се повтарят, така че компресорът да може непрекъснато да вдишва, компресира и изпуска.

Принцип на работа и структура на винтов компресор:

1. Процес на засмукване: Смукателният порт от всмукателната страна на винтовия тип трябва да е проектиран така, че камерата за компресия да може да се вдишва напълно. Винтовият въздушен компресор няма група всмукателни и изпускателни клапани. Всмукването се регулира само чрез отваряне и затваряне на регулиращ вентил. Когато роторът се върти, пространството на зъбния канал на главния и спомагателния ротори се прехвърля към отвора на крайната стена на всмукателния въздух, пространството z* е голямо, по това време пространството на зъбния канал на ротора комуникира със свободния въздух на въздуха вход, тъй като целият въздух в жлеба на зъба се изпуска по време на изпускането, а жлебът на зъба е във вакуумно състояние в края на изпускането. Когато се прехвърли към входа за въздух, пространството z* е голямо. По това време пространството на зъбния жлеб на ротора комуникира със свободния въздух на входящия въздух, тъй като целият въздух в зъбния жлеб се изпуска по време на изпускането. В края на ауспуха жлебът на зъба е във вакуумно състояние. Когато се прехвърли към входа за въздух, външният въздух се засмуква и тече аксиално в зъбния жлеб на главния и спомагателния ротор. Поддръжката на винтов въздушен компресор напомня, че когато въздухът запълни целия зъбен жлеб, крайната повърхност на страната на входа за въздух на ротора е обърната настрани от входа на въздуха на шасито и въздухът между жлебовете на зъбите е затворен.

2. Процес на запечатване и транспортиране: В края на засмукването на главния и спомагателния ротор зъбният жлеб на главния и спомагателния ротор и шасито се затварят. По това време въздухът е затворен в жлеба на зъба и вече не изтича, т.е. [процес на запечатване]. Двата ротора продължават да се въртят и техните зъбни върхове и зъбни жлебове съвпадат в смукателния край и повърхността на анастомозата постепенно се придвижва към изпускателния край.

3. Процес на компресия и впръскване на масло: По време на процеса на транспортиране зацепващата повърхност постепенно се придвижва към изпускателния край, т.е. зъбният жлеб между зацепващата повърхност и изпускателния отвор постепенно намалява и газът в зъбния жлеб постепенно се компресира и налягането се повишава. Това е [процесът на компресия]. Едновременно с компресията, смазочното масло също се впръсква в камерата за компресия и се смесва с газа в камерата поради разликата в налягането.

4. Процес на изпускане: Когато зацепващата крайна повърхност на ротора за поддръжка на винтовия въздушен компресор се прехвърли, за да комуникира с изпускателната тръба на шасито (по това време налягането на сгъстения газ е z*високо), сгъстеният газ започва да се изпуска докато зацепващата повърхност на върха на зъба и жлеба на зъба се премести към изпускателната крайна повърхност. По това време пространството на зъбния канал между зацепващата повърхност на двата ротора и изпускателния отвор на шасито е нула, тоест (процесът на изпускане) е завършен. В същото време дължината на зъбния жлеб между зацепващата повърхност на ротора и входа за въздух на шасито достига z*long и процесът на засмукване е в ход.

Винтовите въздушни компресори се разделят на: отворен тип, полузатворен тип, напълно затворен тип

1. Напълно затворен винтов компресор: тялото приема висококачествена структура от чугун с ниска порьозност с малка термична деформация; тялото приема структура с двойна стена с изпускателен канал, висока якост и добър ефект на намаляване на шума; вътрешните и външните сили на тялото са основно балансирани и няма риск от отворено и полузатворено високо налягане; черупката е стоманена конструкция с висока якост, красив външен вид и леко тегло. Вертикалната структура е приета и компресорът заема малка площ, което е благоприятно за подреждането на множество глави на охладителя; долният лагер е потопен в резервоара за масло и лагерът е добре смазан; аксиалната сила на ротора е намалена с 50% в сравнение с полузатворен и отворен тип (ефектът на балансиране на вала на двигателя от страната на изгорелите газове); няма риск от хоризонтална конзола на двигателя, висока надеждност; избягване на въздействието на винтовия ротор, макарния клапан и теглото на роторния двигател върху точността на съвпадението и подобряване на надеждността; добър процес на сглобяване. Вертикалният дизайн на винта без маслена помпа позволява на компресора да работи или спира без недостиг на масло. Долният лагер е потопен в резервоара за масло като цяло, а горният лагер приема диференциално налягане за подаване на масло; изискванията за диференциално налягане на системата са ниски. В случай на авария защитната функция за смазване на лагера избягва липсата на смазване с масло на лагера, което благоприятства отварянето на модула по време на преходния сезон. Недостатъци: Използването на охлаждане на отработените газове, двигателят е на изпускателния порт, което лесно може да доведе до изгаряне на моторната бобина; освен това повредата не може да бъде изключена навреме.

2. Полузатворен винтов компресор

Двигател със спрей-охлаждане, ниска работна температура на мотора, дълъг живот; отвореният компресор използва въздух за охлаждане на двигателя, работната температура на двигателя е по-висока, което се отразява на живота на двигателя, а работната среда в компютърната зала е лоша; използването на изгорели газове за охлаждане на двигателя, работната температура на двигателя е много висока, животът на двигателя е кратък. Обикновено външното масло е с по-голям размер, но ефективността е много висока; вграденото масло се комбинира с компресора, който е малък по размер, така че ефектът е сравнително слаб. Ефектът на вторичното отделяне на маслото може да достигне 99,999%, което може да осигури добро смазване на компресора при различни работни условия. Въпреки това, плунжерният полузатворен винтов компресор се задвижва от предавка за увеличаване на скоростта, скоростта е висока (около 12 000 об./мин.), износването е голямо и надеждността е лоша.

Три, отворен винтов компресор

Предимствата на модулите от отворен тип са: 1) Компресорът е отделен от двигателя, така че компресорът има по-широк спектър от приложения; 2) Един и същ компресор може да се прилага към различни хладилни агенти. В допълнение към халогенираните въглеводородни хладилни агенти, амонякът също може да се използва като хладилен агент чрез промяна на материала на някои части; 3) В зависимост от различните хладилни агенти и условия на работа могат да се използват двигатели с различен капацитет. Основните недостатъци на модулите от отворен тип са: (1) Уплътнението на вала е лесно да протече, което също е обект на честа поддръжка от потребителите; (2) Оборудваният двигател се върти с висока скорост, шумът от въздушния поток е голям и шумът от самия компресор също е голям, което се отразява на околната среда; (3) Необходимо е да се конфигурира отделен маслен сепаратор, маслен охладител и други сложни компоненти на маслената система, устройството е обемисто, неудобно за използване и поддръжка.